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三年存下40万元,昔日船员自述远洋“淘金”:门槛不高,但要吃得起苦

发布时间:2023-05-26 09:07:52阅读:

据交通运输部消息,5月24日,渔船“鲁蓬远渔028”沉没。此前,新华社报道,这艘中国籍远洋渔船16日在印度洋中部海域倾覆,此后交通运输部持续组织开展搜救。

搜救牵动人心,也引起大众对远洋渔船海员生活现状的关注。连日来,记者采访远洋渔船前船员、远洋捕捞公司创办人等,试图还原海上“淘金”群体的真实生活。

据采访对象介绍,远洋渔船船型不同,每艘渔船根据救生设备配备大约20-60名船员不等。而据央视新闻早前报道,农业农村部曾发布消息,2022年我国远洋渔业产量稳定在225万吨左右,约占国内海洋鱼类产量的30%。远洋作业渔船有2500多艘。

受访者三年存下40万元

有时连续20多天看不到岛屿

郑顺达在浙江从事船务中介工作,曾是北方一家远洋捕捞公司的船员。近日,郑顺达向潮新闻记者讲述其2018年至2020年间,在该渔船的三年经历。

郑顺达当时上的是一艘秋刀鱼兼鱿鱼钓船,每年在南、北太平洋有两场捕捞作业,船员一整年基本都在海上工作。在船上,他当过渔工(打捞、装箱)、水手(负责上网、下网),也干过机工(线路、机修)等。

渔船从国内港口出发,需一个多月时间才抵达南太平洋。刚上船,郑顺达像所有新船员一样,因晕船感到不适,“像喝酒上头,人晕乎乎的。”到船甲板上吹吹海风,他觉得缓解了许多。但他看到有位船友吐了半个月,才开始适应海上生活。

站在渔船上看大海。图片由受访者提供

“眼前是一片茫茫大海,有时连续20多天都看不到一个岛屿。”郑顺达告诉潮新闻记者,他所在的渔船船身不到百米,“船员们长期生活在船上,难免感到枯燥、孤独”。

对船员们来说,因为没有网络,船上的生活除了干活,基本只剩下睡觉,手机在海上只能当闹钟使用。如果向家人报平安,船员们需通过船长室的卫星电话。

在伙食方面,见多了餐盘中的海鱼,船员们开始怀念新鲜蔬菜。因为出海两个月后,船上常温储存的白菜、莴笋等差不多吃完了。从那时起,厨房会用冻萝卜、冻酸豆角、冻鸡蛋等做菜,郑顺达觉得有些吃不惯,冻过的蔬菜缺少新鲜时的味道。

“遇上大丰收或是节日,渔船伙食会有所改善。”郑顺达表示,大家都奔着收入才上船工作。以郑顺达为例,工资构成是底薪加提成,刚上船时底薪6000元。接下来再根据捕鱼量发奖金,他有时每月能有一万多元收入。三年下来,最让郑顺达骄傲的是,“存下了40万元”。

郑顺达表示,普通远洋船员适合吃得起苦、需要用钱的人,这是他和一些同行的共同总结。比如郑顺达不抽烟,船上也没其他消费,一年开销也才1000元,所以他觉得“能存下钱便是这行最大的优点”。

每年5月,他所在的秋刀鱼兼鱿鱼钓船从南太平洋返回国内港口。经过半年工作,大多数新船员从不适应到熟悉每项捕鱼环节,这意味着下一趟出海他们工资会有所上涨。

经历大风、撞船惊险时刻

最忙时每天只睡两三小时

经历三年远洋捕鱼,让郑顺达印象深刻的是,“人类在海上太渺小了。渔船在大海漂泊,就像纸船一样,遇上台风让人感到无力。”

郑顺达介绍,远洋渔船设计上能抗台风,遇到大风浪,船员们抛下海锚停止作业,渔船随着大浪起伏翻滚。在巨大的颠簸下,船员们站立不稳,需要扶住船身或躺在床上。

郑顺达回忆,有时海浪有十多米高,浪退去,船也在数秒间落到海平面,落差让船员们惊心动魄,“像是坐飞机失重的感觉,起初我觉得很害怕。”也有船员说,“很刺激,像过山车。”

大风大浪中的惊险时刻,船员们逐渐习惯。从业三年,让郑顺达和船友们感到最危险的,是一次撞船经历。2020年6月的一个凌晨,渔船在北太平洋捕秋刀鱼。听到“哐当”一声巨响,他和其他船员从睡梦惊醒。在巨大推动力下,船身晃动,他原本受伤的脚感到无比疼痛。等船员们回过神一看,原来他们的渔船被一艘外国渔船撞了。

这一次经历至今让郑顺达后怕。发现撞船那刻,他第一反应想拨打卫星电话求救,因为其所在公司有数条船在同海域作业,友船接到求助一般10分钟就能赶到。幸好最终发现船体没有被撞出窟窿,只是集鱼灯被撞坏,需要他们返航修理。

在北太平洋捕秋刀鱼,郑顺达记得最辛苦的一段时间长达半个月,一天需工作十七八个小时。但在南太平洋,装鱿鱼工作实行一天两班制,作息时间相对固定,郑顺达觉得相对清闲一点。

船员们正在为鱿鱼装箱打包 图片由受访者提供

郑顺达介绍,鱿鱼是一种爱光动物,它们看见光就像飞蛾扑火,一拥而上。所以,他们渔船安装了400多个2000多瓦的集鱼灯。每天海上夜幕降临,船员们将所有灯开起。白光让船员们感到极其刺眼,但此刻鱿鱼都向着光游过来了。

遇上大丰收,渔船一晚能收获30多吨鱿鱼。“等渔船囤积了一两百吨鱿鱼,运输船就会将鱿鱼载走,多数鱿鱼在国外就销售完了。”郑顺达介绍。

门槛低,不乏从业者

渔船一旦出事损失上亿元

每年6月,北太平洋将进入秋刀鱼捕鱼季。连日来,浙江一家远洋捕鱼企业的创办人陈力(化名)正在筛选船员、船长,为数条渔船出发做准备。

陈力向潮新闻记者介绍,近些年远洋鱿鱼捕捞量不乐观,原本每年去南太平洋捕鱿鱼的渔船,已经两年没去了,他把重心放在下半年北太平洋秋刀鱼捕捞。

按远洋捕鱼时间表,每年1月到5月,渔船穿过印度洋前往南太平洋捕鱿鱼。每年5月,渔船返回国内码头卸货,经过整修和更换船员,又前往北太平洋开启秋刀鱼捕捞,直到年底再返回。

陈力从业12年,谈及远洋捕鱼风险,他表示,渔船之间碰撞时常发生,不过很少有渔船在风暴中遇险。“船上都装有天气传真,船长提前一周就能看到台风风暴眼,可以规划绕行路线,避开风浪区域。”

“台风风暴眼周围,风力达十三四级,大海掀起十多米巨浪。如果渔船不及时撤离,难免发生事故。”陈力说,在这种极端条件下,即使周边有渔船,也基本没有能力前来救援。

潮新闻记者了解到,海况恶劣是远洋渔船发生事故的主要原因之一。陈力估算,如果是一艘秋刀鱼兼鱿鱼钓船,一旦发生极端险情,算上人员保险赔付和渔船造价成本,综合损失至少上亿元。

郑顺达(化名)曾收到的鱿鱼捕捞奖金。图片由受访者提供

郑顺达介绍,尽管远洋捕捞存在风险,其所在的渔船上,船员来自山东、福建、浙江等全国各地,“有最差钱的人,也有想来大海体验生活的人,但是总体上家里相对穷一些的,才愿意来船上工作。”从他个人从业经历看,远洋渔船招渔工等普通船员,一般要求在18-45岁之间,学历门槛不高,包吃住,所以不乏应聘者。

郑顺达的三年经历,是许多随风逐浪的海上“淘金者”缩影。“打渔就是赚点辛苦钱。”郑顺达说,跑过远洋的人都能知道那份艰辛,每个船员都不容易。

(来源:潮新闻)

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